I am ready for a long road flight for work with a week- or months-long projects.
ПОДГОТОВКА ПОЕЗДКИ
ПОДГОТОВКА ПОЕЗДКИ
ПЕРВЫЕ ШАГИ
ПЕРВЫЕ ШАГИ
ПОЕЗДКА В АНТАРКТИДУ — ЭТО НЕ ПРОСТО ПРИКЛЮЧЕНИЕ, ЭТО МЕРОПРИЯТИЕ, КОТОРОЕ ТРЕБУЕТ СЕРЬЕЗНОЙ ФИНАНСОВОЙ, ТЕХНИЧЕСКОЙ И МОРАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ. И ОСУЩЕСТВИТЬ ТАКОЕ МОЖНО ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ ТУРОПЕРАТОРА С ЛИЦЕНЗИЕЙ. НО ДАЖЕ В ЭТОМ СЛУЧАЕ КАЖДАЯ ПОЕЗДКА ТРЕБУЕТ ДЕТАЛЬНОГО СОГЛАСОВАНИЯ В IAATO, МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ АНТАРКТИЧЕСКИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ.
ПОЕЗДКА В АНТАРКТИДУ — ЭТО НЕ ПРОСТО ПРИКЛЮЧЕНИЕ, ЭТО МЕРОПРИЯТИЕ, КОТОРОЕ ТРЕБУЕТ СЕРЬЕЗНОЙ ФИНАНСОВОЙ, ТЕХНИЧЕСКОЙ И МОРАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ. И ОСУЩЕСТВИТЬ ТАКОЕ МОЖНО ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ ТУРОПЕРАТОРА С ЛИЦЕНЗИЕЙ. НО ДАЖЕ В ЭТОМ СЛУЧАЕ КАЖДАЯ ПОЕЗДКА ТРЕБУЕТ ДЕТАЛЬНОГО СОГЛАСОВАНИЯ В IAATO, МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ АНТАРКТИЧЕСКИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ.
“
Во многих смыслах Антарктида закрыта для туристов, и каждая поездка туда — это пока еще исключение из правил. Организовать такие туры возможно только в определенных странах с помощью определенных структур.
В Исландии таких структур нет, так что нам пришлось становиться туроператором через Великобританию и даже открыть для этого там офис.
В Великобритании за разрешения на такие экспедиции отвечает комитет в Министерстве иностранных дел по делам Содружества. И они должны удостовериться, что мы можем обеспечить безопасное перемещение и пребывание там, можем сами обеспечить логистику, а также убедиться, что мы будем следить за чистотой и вывозить за собой все отходы за пределы континента.
Когда мы организовываем экспедицию, мы должны предоставить в Министерство ее план, включая все наши контракты, которые подтверждают соблюдение всех этих условий (например, договоры с одной из трех компаний, которые оперируют авиацией, — ALE, ALCI или White Desert). Затем они проверяют, в каком состоянии возвращались люди из наших предыдущих экспедиций, требовалась ли им после медицинская помощь. И наконец, имеет ли наша экспедиция смысл.
В Исландии таких структур нет, так что нам пришлось становиться туроператором через Великобританию и даже открыть для этого там офис.
В Великобритании за разрешения на такие экспедиции отвечает комитет в Министерстве иностранных дел по делам Содружества. И они должны удостовериться, что мы можем обеспечить безопасное перемещение и пребывание там, можем сами обеспечить логистику, а также убедиться, что мы будем следить за чистотой и вывозить за собой все отходы за пределы континента.
Когда мы организовываем экспедицию, мы должны предоставить в Министерство ее план, включая все наши контракты, которые подтверждают соблюдение всех этих условий (например, договоры с одной из трех компаний, которые оперируют авиацией, — ALE, ALCI или White Desert). Затем они проверяют, в каком состоянии возвращались люди из наших предыдущих экспедиций, требовалась ли им после медицинская помощь. И наконец, имеет ли наша экспедиция смысл.
Во многих смыслах Антарктида закрыта для туристов, и каждая поездка туда — это пока еще исключение из правил. Организовать такие туры возможно только в определенных странах с помощью определенных структур.
В Исландии таких структур нет, так что нам пришлось становиться туроператором через Великобританию и даже открыть для этого там офис.
В Великобритании за разрешения на такие экспедиции отвечает комитет в Министерстве иностранных дел по делам Содружества. И они должны удостовериться, что мы можем обеспечить безопасное перемещение и пребывание там, можем сами обеспечить логистик, а также убедиться, что мы будем следить за чистотой и вывозить за собой все отходы за пределы континента.
Когда мы организовываем экспедицию, мы должны предоставить в министерство ее план, включая все наши контракты, которые подтверждают соблюдение всех этих условий (например, договоры с одной из трех компаний, которые оперируют авиацией, — ALE, ALCI или White Desert). Затем они проверяют, в каком состоянии возвращались люди из наших предыдущих экспедиций, требовалась ли им после медицинская помощь. И наконец, имеет ли наша экспедиция смысл.
В Исландии таких структур нет, так что нам пришлось становиться туроператором через Великобританию и даже открыть для этого там офис.
В Великобритании за разрешения на такие экспедиции отвечает комитет в Министерстве иностранных дел по делам Содружества. И они должны удостовериться, что мы можем обеспечить безопасное перемещение и пребывание там, можем сами обеспечить логистик, а также убедиться, что мы будем следить за чистотой и вывозить за собой все отходы за пределы континента.
Когда мы организовываем экспедицию, мы должны предоставить в министерство ее план, включая все наши контракты, которые подтверждают соблюдение всех этих условий (например, договоры с одной из трех компаний, которые оперируют авиацией, — ALE, ALCI или White Desert). Затем они проверяют, в каком состоянии возвращались люди из наших предыдущих экспедиций, требовалась ли им после медицинская помощь. И наконец, имеет ли наша экспедиция смысл.
СЕЗОН И ПОГОДА
СЕЗОН И ПОГОДА
Сезон поездок сюда очень короткий — с ноября по январь, в это время здесь полярный день, солнце никогда не заходит за горизонт. И именно в этот промежуток сюда приезжают туристы. В остальное время царит кромешная тьма. На зимовку тут остаются только работники полярных станций.
Температура антарктическим летом у побережья может прогреться до нуля, а внутри континента может быть и -35 ºС.
Температура антарктическим летом у побережья может прогреться до нуля, а внутри континента может быть и -35 ºС.
Сезон поездок сюда очень короткий — с ноября по январь, в это время здесь полярный день, солнце никогда не заходит за горизонт. И именно в этот короткий промежуток сюда приезжают туристы. В остальное время царит кромешная тьма. На зимовку тут остаются только работники полярных станций.
Температура антарктическим летом у побережья может прогреться до нуля, а внутри континента может быть и -35 ºС.
Температура антарктическим летом у побережья может прогреться до нуля, а внутри континента может быть и -35 ºС.
Машины экспедиции «Антропогеос», Toyota Hilux 4×4 и 6×6 в лагере «Юнион».
Машины экспедиции «Антропогеос», Toyota Hilux 4×4 и 6×6 в лагере «Юнион».
День и ночь здесь разделены весьма условно в это время года, так как солнце всегда высоко. Но разница немного ощущается в температуре воздуха. Поскольку палатки в лагере нагреваются от солнца, то спать в них предпочтительнее тогда, когда температура самая высокая в течение суток.
В сезон спать в палатке достаточно комфортно, если соблюдать технологию ее сбора и размещать все слои, защищающие от холода. Температура внутри вполне может быть выше нуля, хотя снаружи будет значительно холоднее.
В сезон спать в палатке достаточно комфортно, если соблюдать технологию ее сбора и размещать все слои, защищающие от холода. Температура внутри вполне может быть выше нуля, хотя снаружи будет значительно холоднее.
День и ночь здесь разделены весьма условно в это время года, так как солнце всегда высоко. Но разница немного ощущается в температуре воздуха. Поскольку палатки в лагере нагреваются от солнца, то спать в них предпочтительнее тогда, когда температура самая высокая в течение суток.
В сезон спать в палатке достаточно комфортно, если соблюдать технологию ее сбора и размещать все слои, защищающие от холода. Температура внутри вполне может быть выше нуля, хотя снаружи будет значительно холоднее.
В сезон спать в палатке достаточно комфортно, если соблюдать технологию ее сбора и размещать все слои, защищающие от холода. Температура внутри вполне может быть выше нуля, хотя снаружи будет значительно холоднее.
КАК ДОБРАТЬСЯ
КАК ДОБРАТЬСЯ
СПОСОБОВ ДОСТИЖЕНИЯ АНТАРКТИДЫ НЕСКОЛЬКО, ПО НЕБУ И ПО ВОДЕ. НО ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ВГЛУБЬ КОНТИНЕНТА, ТО ВАРИАНТ ОДИН — САМОЛЕТ.
СПОСОБОВ ДОСТИЖЕНИЯ АНТАРКТИДЫ НЕСКОЛЬКО, ПО НЕБУ И ПО ВОДЕ. НО ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ВГЛУБЬ КОНТИНЕНТА, ТО ВАРИАНТ ОДИН — САМОЛЕТ.
Команда «Антропогеоса» на фоне самолета ИЛ-76, ледник Юнион.
Команда «Антропогеоса» на фоне самолета ИЛ-76, ледник Юнион.
Туристы могут прилететь в один из трех аэродромов: чартером ALE на голубой лед на леднике Юнион из Чили (Пунта-Аренас), чартером ALCI на полосу возле российской научной станции «Новолазаревская» или частным джетом White Desert из Кейптауна на полосу Wolf’s Fang в 120 км от «Новолазаревской».
Туристы могут прилететь в один из трех аэродромов: чартером ALE на голубой лед на леднике Юнион из Чили (Пунта-Аренас), чартером ALCI на полосу возле российской научной станции «Новолазаревская» или частным джетом White Desert из Кейптауна на полосу Wolf’s Fang в 120 км от «Новолазаревской».
Карта месторасположения аэродромов и точки прибытия в Антарктиду.
Карта месторасположения аэродромов и туристические маршруты с большой земли из этих точек.
Наш маршрут начинался из аэропорта в Пунта-Аренас, одного из самых южных городов на планете. Поскольку расписание рейсов в Антарктиду не стабильно, а целиком зависит от погодных условий, стоит закладывать дополнительные дня три перед вылетом.
Наш маршрут начинался из аэропорта в Пунта-Аренас, одного из самых южных городов на планете. Поскольку расписание рейсов в Антарктиду не стабильно, а целиком зависит от погодных условий, стоит закладывать дополнительных дня три перед вылетом.
Здесь, в офисе компании ALE, проходит обязательный инструктаж для туристов, а затем пилоты ждут летной погоды. Она довольно капризная даже в сезон, так что рейс вполне может быть подтвержден внезапно, и буквально за час-полтора вам нужно будет собраться и отправляться в аэропорт.
Здесь, в офисе компании ALE, проходит обязательный инструктаж для туристов, а затем пилоты ждут летной погоды. Она довольно капризная даже в сезон, так что рейс вполне может быть подтвержден внезапно, и буквально за час-полтора вам нужно будет собраться и отправляться в аэропорт.
Из Пунта-Аренас летают в основном обновленные советские грузовые самолеты Ил-76, которые предназначены для полетов и посадок в экстремальных условиях. В грузовом отсеке, переоборудованном для перевоза пассажиров, помещается до 60 человек. Полет длится чуть больше четырех часов, и уже на третьем часу в иллюминаторе можно увидеть первые льды.
Из Пунта-Аренас летают в основном обновленные советские грузовые самолеты Ил-76, которые предназначены для полетов и посадок в экстремальных условиях. В грузовом отсеке, переоборудованном для перевоза пассажиров, помещается до 60 человек. Полет длится чуть больше 4 часов, и уже на третьем часу в иллюминаторе можно увидеть первые льды.
Салон самолета ИЛ-76.
Вид из иллюминатора при подлете к Антарктиде.
Салон самолета Ил-76.
Вид из иллюминатора при подлете к Антарктиде.
МАТЕРИК. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
МАТЕРИК. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
ДАЛЬНЕЙШЕЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТАКЖЕ СТРОГО КОНТРОЛИРУЕТСЯ И ВЕДЕТСЯ ПО РАЗВЕДАННЫМ И ПРОВЕРЕННЫМ МАРШРУТАМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МАРШРУТЫ, ПО КОТОРЫМ МОЖНО СПЛАНИРОВАТЬ ПУТЕШЕСТВИЕ:
ДАЛЬНЕЙШЕЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТАКЖЕ СТРОГО КОНТРОЛИРУЕТСЯ И ВЕДЕТСЯ ПО РАЗВЕДАННЫМ И ПРОВЕРЕННЫМ МАРШРУТАМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ. САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МАРШРУТЫ, ПО КОТОРЫМ МОЖНО СПЛАНИРОВАТЬ ПУТЕШЕСТВИЕ:
От ледника Юнион (или залива Геркулеса) до Южного полюса, на машинах, самолете, лыжах и других видах транспорта. Дистанция около 1200 км.
Лыжный поход через последний градус до Южного полюса, около 110 км.
От станции «Новолазаревская» (Ново) до Южного полюса.
От ледника Юнион (или залива Геркулеса) до Южного полюса, на машинах, самолете, лыжах и других видах транспорта. Дистанция около 1200 км.
Лыжный поход через последний градус до Южного полюса, около 110 км.
От станции «Новолазаревская» (Ново) до Южного полюса.
ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ, КОТОРЫЙ ПОСЕТИЛА НАША КОМАНДА МЕЖДУ ЮЖНЫМ ПОЛЮСОМ И НОВО, РЕДКО ВКЛЮЧАЮТ В МАРШРУТЫ — ДОРОГА СЛИШКОМ СЛОЖНАЯ И ДОЛГАЯ.
ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ, КОТОРЫЙ ПОСЕТИЛА НАША КОМАНДА МЕЖДУ ЮЖНЫМ ПОЛЮСОМ И НОВО, РЕДКО ВКЛЮЧАЮТ В МАРШРУТЫ — ДОРОГА СЛИШКОМ СЛОЖНАЯ И ДОЛГАЯ.
В качестве транспорта путешественники выбирают чаще всего машины или вездеходы, лыжи (часто тоже с поддержкой автомобилей, если группа не очень опытна в полярных походах) и, наконец, самолеты — если цель управиться за несколько дней, слетать на Южный полюс и вернуться. Это, кстати, один из самых тяжелых и некомфортных вариантов с точки зрения физических ощущений — разница высоты между точкой отправления и Южным полюсом больше двух тысяч метров. Организм просто не успевает акклиматизироваться, и вместо удовольствия туристы чаще получают головную боль, головокружение и тошноту.
Самолеты для внутренних перелетов на базе Юнион.
В качестве транспорта путешественники выбирают чаще всего машины или вездеходы, лыжи (часто тоже с поддержкой автомобилей, если группа не очень опытна в полярных походах) и, наконец, самолеты — если цель управиться за несколько дней, слетать на Южный полюс и вернуться. Это, кстати, один из самых тяжелых и некомфортных вариантов с точки зрения физических ощущений — разница высоты между точкой отправления и Южным полюсом больше двух тысяч метров. Организм просто не успевает акклиматизироваться, и вместо удовольствия туристы чаще получают головную боль, головокружение и тошноту.
Самолеты для внутренних перелетов на базе Юнион.
Но есть и куда более необычные виды транспорта, которые последние несколько лет становятся все более популярными. Например, кайты. Антарктида — самый ветреный материк на планете, так что использовать силу ветра для перемещения здесь вполне логично. На кайтах едут не только одиночные путешественники, но и целые группы, соорудив мобильный лагерь на санях. Сани с парусами — транспорт из той же категории. По некоторым маршрутам, например рядом с ледником Юнион, можно прокатиться на полноприводных ширококолесных велосипедах.
Велосипедист в лагере Юнион.
Но есть и куда более необычные виды транспорта, которые последние несколько лет встречаются среди антарктических туристов. Например, кайты. Антарктида — самый ветреный материк на планете, так что использовать силу ветра для перемещения здесь вполне логично. На кайтах едут не только одиночные путешественники, но и целые группы, соорудив мобильный лагерь на санях. Сани с парусами — транспорт из той же категории. По некоторым маршрутам, например рядом с ледником Юнион, можно прокатиться на полноприводных ширококолесных велосипедах.
Велосипедист в лагере Юнион.
АВТОМОБИЛИ
АВТОМОБИЛИ
НАША КОМАНДА ДЛЯ СВОЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ ВЫБРАЛА МОДИФИЦИРОВАННЫЕ TOYOTA HILUX ОТ КОМПАНИИ ARCTIC TRUCKS.
НАША КОМАНДА ДЛЯ СВОЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ ВЫБРАЛА МОДИФИЦИРОВАННЫЕ TOYOTA HILUX ОТ КОМПАНИИ ARCTIC TRUCKS.
Изначально эти автомобили были созданы для сложных ландшафтов в самой Исландии, затем опробованы в Гренландии, на Северном и Южном полюсах. Это внедорожники, которые ставят на большие колеса с контролируемым давлением в шинах — именно пониженное давление и увеличенная поверхность соприкосновения позволяет им легко ехать по снегу и льду. Сейчас эти автомобили используются по всей Антарктике для работы, перемещения и нужд исследовательских экспедиций.
Изначально эти автомобили были созданы для сложных ландшафтов в самой Исландии, затем опробованы в Гренландии, на Северном и Южном полюсах. Это внедорожники, которые ставят на большие колеса с контролируемым давлением в шинах — именно пониженное давление и увеличенная поверхность соприкосновения позволяет им легко ехать по снегу и льду. Сейчас эти автомобили используются по всей Антарктике для работы, перемещения и нужд исследовательских экспедиций.
Автомобили экспедиции проекта «Антропогеос».
Автомобили экспедиции проекта «Антропогеос».
На зимний сезон машины остаются в Антарктиде, так что первое, что приходится делать по возвращении на материк, — это откапывать их из сугробов, очищать от снега двигатель и салон. Завести их несложно, даже после девяти месяцев простоя. Затем сооружается мастерская: проверяются все инструменты и детали, так как необходимо убедиться, что есть абсолютно все, что может понадобиться в ближайшие три месяца. Производятся расчеты топлива.
Машины и их состояние — это главная забота механиков по прибытии в Антарктиду. О еде, оборудовании и вещах обычно беспокоятся заранее, и к этому моменту все уже готово.
Машины и их состояние — это главная забота механиков по прибытии в Антарктиду. О еде, оборудовании и вещах обычно беспокоятся заранее, и к этому моменту все уже готово.
На зимний сезон машины остаются в Антарктиде, так что первое, что приходится делать по возвращении на материк, — это откапывать их из сугробов, очищать от снега двигатель и салон. Завести их несложно, даже после девяти месяцев простоя. Затем сооружается мастерская: проверяются все инструменты и детали, так как необходимо убедиться, что есть абсолютно все, что может понадобиться в ближайшие 3 месяца. Производятся расчеты топлива.
Машины и их состояние — это главная забота механиков по прибытии в Антарктиду. О еде, оборудовании и вещах обычно беспокоятся заранее, и к этому моменту все уже готово.
Машины и их состояние — это главная забота механиков по прибытии в Антарктиду. О еде, оборудовании и вещах обычно беспокоятся заранее, и к этому моменту все уже готово.
Команда «Антропогеоса»: Сардар С. Сардаров, Хлинур Сигурдссон, Эйдур Смари. Станция «Новолазаревская».
Команда «Антропогеоса»: Сардар С. Сардаров, Хлинур Сигурдссон, Эйдур Смари. Станция «Новолазаревская».
В ЛЮБОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ МИНИМУМ ДВЕ МАШИНЫ И МИНИМУМ ДВА ГИДА. ОБА ОНИ ОПЫТНЫЕ МЕХАНИКИ. А В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ЧАСТЬ ПОХОДА ПРОВОДИТСЯ НА ЛЫЖАХ, ТО ОДИН ИЗ ГИДОВ БУДЕТ МЕДИК С ХОРОШЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКОЙ.
В ЛЮБОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ МИНИМУМ ДВЕ МАШИНЫ И МИНИМУМ ДВА ГИДА. ОБА ОНИ ОПЫТНЫЕ МЕХАНИКИ. А В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ЧАСТЬ ПОХОДА ПРОВОДИТСЯ НА ЛЫЖАХ, ТО ОДИН ИЗ ГИДОВ БУДЕТ МЕДИК С ХОРОШЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКОЙ.
Это должны быть люди, которые могут вести машину 16 часов по белой пустыне, спать три часа в палатке, работать 24 часа без перерыва в -30 ºС и продолжать улыбаться, как ни в чем не бывало. Не самая распространенная комбинация личных качеств.
Максимальная заполняемость машины — три человека, включая водителя, потому что салон довольно небольшой (к тому же на заднем сиденье хранят фототехнику и прочую электронику) и людям должно быть там удобно.
Каждого гида готовят к таким командировкам постепенно, предоставляя возможность работать в проектах, где со временем растет сложность задач. Причем с каждым кандидатом руководитель компании лично проводит довольно много времени, чтобы оценить, как они действуют в той или иной ситуации и как реагируют на разные внешние условия.
Максимальная заполняемость машины — три человека, включая водителя, потому что салон довольно небольшой (к тому же на заднем сиденье хранят фототехнику и прочую электронику) и людям должно быть там удобно.
Каждого гида готовят к таким командировкам постепенно, предоставляя возможность работать в проектах, где со временем растет сложность задач. Причем с каждым кандидатом руководитель компании лично проводит довольно много времени, чтобы оценить, как они действуют в той или иной ситуации и как реагируют на разные внешние условия.
Это должны быть люди, которые могут вести машину 16 часов по белой пустыне, спать три часа в палатке, работать 24 часа без перерыва в -30 ºС и продолжать улыбаться, как ни в чем не бывало. Не самая распространенная комбинация личных качеств.
Максимальная заполняемость машины — 3 человека, включая водителя, потому что салон довольно небольшой (к тому же на заднем сиденье хранят фототехнику и прочую электронику) и людям должно быть там удобно.
Каждого гида готовят к таким командировкам постепенно, предоставляя возможность работать в проектах, где со временем растет сложность задач. Причем с каждым из них руководитель компании лично проводит довольно много времени, чтобы оценить, как они действуют в той или иной ситуации и как реагируют на разные внешние условия.
Максимальная заполняемость машины — 3 человека, включая водителя, потому что салон довольно небольшой (к тому же на заднем сиденье хранят фототехнику и прочую электронику) и людям должно быть там удобно.
Каждого гида готовят к таким командировкам постепенно, предоставляя возможность работать в проектах, где со временем растет сложность задач. Причем с каждым из них руководитель компании лично проводит довольно много времени, чтобы оценить, как они действуют в той или иной ситуации и как реагируют на разные внешние условия.
Водители-механики команды «Антропогеос», Эйдур и Хлинур.
Водители-механики команды «Антропогеос», Эйдур и Хлинур.
Несмотря на то что автомобиль — транспорт привычный, ехать на нем по снегу совсем не то же самое, что по шоссе. Максимальная скорость при благополучной дороге 30−40 км/ч, что скорее исключение, чем правило. В основном же скорость не превышает 10−15 км/ч, так что кажущееся на Большой земле скромным расстояние в 1000 км превращается здесь в многодневный поход с ночевками посреди ледяного поля.
Несмотря на то что автомобиль — транспорт привычный, ехать на нем по снегу совсем не то же самое, что по шоссе. Максимальная скорость при благополучной дороге 30−40 км/ч, что скорее исключение, чем правило. В основном же скорость не превышает 10−15 км/ч, так что кажущееся на Большой земле скромным расстояние в 1000 км превращается здесь в многодневный поход с ночевками посреди ледяного поля.
СРОКИ
СРОКИ
Чтобы организовать экспедицию по хорошо известному маршруту, например от Юниона на Южный полюс на машинах, нужно быть готовым подтвердить и внести оплату не позже мая, чуть больше, чем за полгода до отправления.
Перелет лучше подтвердить за год или чуть больше — в начале предыдущего сезона. Так как рейсов очень немного (всего до 20 за весь сезон), места на них довольно быстро разбирают. Но в исключительных случаях в непопулярный год можно организовать все и за 4−5 месяцев.
Перелет лучше подтвердить за год или чуть больше — в начале предыдущего сезона. Так как рейсов очень немного (всего до 20 за весь сезон), места на них довольно быстро разбирают. Но в исключительных случаях в непопулярный год можно организовать все и за 4−5 месяцев.
Чтобы организовать экспедицию по хорошо известному маршруту, например от Юниона на Южный полюс на машинах, нужно быть готовым подтвердить и внести оплату не позже мая, чуть больше, чем за полгода до отправления.
Перелет лучше подтвердить за год или чуть больше — в начале предыдущего сезона. Так как рейсов очень немного (всего до 20 за весь сезон), места на них довольно быстро разбирают. Но в исключительных случаях в непопулярный год можно организовать все и за 4−5 месяцев.
Перелет лучше подтвердить за год или чуть больше — в начале предыдущего сезона. Так как рейсов очень немного (всего до 20 за весь сезон), места на них довольно быстро разбирают. Но в исключительных случаях в непопулярный год можно организовать все и за 4−5 месяцев.
ЦЕНЫ
ЦЕНЫ
С РАЗВИТИЕМ СФЕРЫ ТУРИЗМА В АНТАРКТИДЕ ОНА ПЕРЕСТАЛА БЫТЬ НЕСБЫТОЧНОЙ МЕЧТОЙ.
С РАЗВИТИЕМ СФЕРЫ ТУРИЗМА В АНТАРКТИДЕ ОНА ПЕРЕСТАЛА БЫТЬ НЕСБЫТОЧНОЙ МЕЧТОЙ.
Далеко не все путешествия туда стоят целое состояние — можно найти самые разные варианты практически на любой кошелек.
На один день частным самолетом из Кейптауна можно слетать в Антарктиду за 14,5 тысяч долларов (такой вариант предлагает компания White Desert), а вот стоимость длительного индивидуального тура на машинах с полным погружением (включая Южный полюс) уже начинается от 130 тысяч евро (во все туры не входит перелет до места отправки в Антарктиду — Пунта-Аренас или Кейптаун, до них туристам предстоит добираться самостоятельно).
Поездка вроде прилететь/улететь с коротким залетом внутрь континента может обойтись в 40−50 тысяч долларов. На полуостров без перемещений внутрь континента — намного дешевле.
Эмиль Гримссон, генеральный директор Arctic Trucks International, прогнозирует в ближайшие несколько лет значительное снижение цен, когда будут запущены в постоянный оборот машины, которые могут свободно разместить трех пассажиров, помимо водителя. Если станет возможным организовывать два-три тура в сезон, то стоимость на них опустится ниже 100 тысяч долларов за 7−8 дней. Также идут разработки туров на территорию Земли Королевы Мод, которые не будут включать Южный полюс, — их стоимость предполагается в районе 50−60 тысяч долларов с перелетом из Кейптауна.
На один день частным самолетом из Кейптауна можно слетать в Антарктиду за 14,5 тысяч долларов (такой вариант предлагает компания White Desert), а вот стоимость длительного индивидуального тура на машинах с полным погружением (включая Южный полюс) уже начинается от 130 тысяч евро (во все туры не входит перелет до места отправки в Антарктиду — Пунта-Аренас или Кейптаун, до них туристам предстоит добираться самостоятельно).
Поездка вроде прилететь/улететь с коротким залетом внутрь континента может обойтись в 40−50 тысяч долларов. На полуостров без перемещений внутрь континента — намного дешевле.
Эмиль Гримссон, генеральный директор Arctic Trucks International, прогнозирует в ближайшие несколько лет значительное снижение цен, когда будут запущены в постоянный оборот машины, которые могут свободно разместить трех пассажиров, помимо водителя. Если станет возможным организовывать два-три тура в сезон, то стоимость на них опустится ниже 100 тысяч долларов за 7−8 дней. Также идут разработки туров на территорию Земли Королевы Мод, которые не будут включать Южный полюс, — их стоимость предполагается в районе 50−60 тысяч долларов с перелетом из Кейптауна.
Далеко не все путешествия туда стоят целое состояние — можно найти самые разные варианты практически на любой кошелек.
На один день частным самолетом из Кейптауна можно слетать в Антарктиду за 14,5 тысяч долларов (такой вариант предлагает компания White Desert), а вот стоимость длительного индивидуального тура на машинах с полным погружением (включая Южный полюс) уже начинается от 130 тысяч евро (во все туры не входит перелет до места отправки в Антарктиду — Пунта-Аренас или Кейптаун, до них туристам предстоит добираться самостоятельно).
Поездка вроде прилететь/улететь с коротким залетом внутрь континента может обойтись в 40−50 тысяч долларов. На полуостров без перемещений внутрь континента — намного дешевле.
Эмиль Гримссон, генеральный директор Arctic Trucks International, прогнозирует в ближайшие несколько лет значительное снижение цен, когда будут запущены в постоянный оборот машины, которые могут свободно разместить трех пассажиров, помимо водителя. Если станет возможным организовывать два-три тура в сезон, то стоимость на них опустится ниже 100 тысяч долларов за 7−8 дней. Также идут разработки туров на территорию Земли Королевы Мод, которые не будут включать Южный полюс, — их стоимость предполагается в районе 50−60 тысяч долларов с перелетом из Кейптауна.
На один день частным самолетом из Кейптауна можно слетать в Антарктиду за 14,5 тысяч долларов (такой вариант предлагает компания White Desert), а вот стоимость длительного индивидуального тура на машинах с полным погружением (включая Южный полюс) уже начинается от 130 тысяч евро (во все туры не входит перелет до места отправки в Антарктиду — Пунта-Аренас или Кейптаун, до них туристам предстоит добираться самостоятельно).
Поездка вроде прилететь/улететь с коротким залетом внутрь континента может обойтись в 40−50 тысяч долларов. На полуостров без перемещений внутрь континента — намного дешевле.
Эмиль Гримссон, генеральный директор Arctic Trucks International, прогнозирует в ближайшие несколько лет значительное снижение цен, когда будут запущены в постоянный оборот машины, которые могут свободно разместить трех пассажиров, помимо водителя. Если станет возможным организовывать два-три тура в сезон, то стоимость на них опустится ниже 100 тысяч долларов за 7−8 дней. Также идут разработки туров на территорию Земли Королевы Мод, которые не будут включать Южный полюс, — их стоимость предполагается в районе 50−60 тысяч долларов с перелетом из Кейптауна.
ЭКИПИРОВКА
ЭКИПИРОВКА
ЭКИПИРОВКА И СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ТАКОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ПРИНЦИПИАЛЬНО ВАЖНЫ.
ЭКИПИРОВКА И СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ТАКОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ПРИНЦИПИАЛЬНО ВАЖНЫ.
Они должны позволять ночевать в палатке на снегу при очень низких температурах (во время нашей экспедиции она опускалась ниже -30 ºС градусов). Но поскольку климат в Антарктиде очень сухой, проблема холода легко решается с помощью многослойной одежды.
Одежда путешественника-полярника состоит из пяти слоев (не считая белья), и на поездку в 21 день понадобится по несколько экземпляров некоторых слоев.
Одежда путешественника-полярника состоит из пяти слоев (не считая белья), и на поездку в 21 день понадобится по несколько экземпляров некоторых слоев.
Они должны позволять ночевать в палатке на снегу при очень низких температурах (во время нашей экспедиции она опускалась ниже -30 градусов). Но поскольку климат в Антарктиде очень сухой, проблема холода легко решается с помощью многослойной одежды.
Одежда путешественника-полярника состоит из пяти слоев (не считая белья), и на поездку в 21 день понадобится по несколько экземпляров некоторых слоев.
Одежда путешественника-полярника состоит из пяти слоев (не считая белья), и на поездку в 21 день понадобится по несколько экземпляров некоторых слоев.
БАЗОВЫЙ СЛОЙ
✔ Термобелье с длинным рукавом, верх и низ, из влагоотводящих материалов (полиэстера, шерсти мериноса, шелка).
✔ 4 экземпляра.
✔ 4 экземпляра.
СРЕДНИЙ СЛОЙ
✔ Толстый или эластичный верх (желательно с капюшоном) и низ. Материалы: полиэстер, шерсть мериноса, эластичный флис, вафельный флис.
✔ 1 экземпляр.
✔ 1 экземпляр.
ИЗОЛИРУЮЩИЙ СЛОЙ
✔ Тонкая легкая изолирующая куртка на молнии во всю длину. Материалы: средний/толстый флис, тонкий пух, легкий синтетический утеплитель.
✔ 1 экземпляр.
✔ 1 экземпляр.
ВЕТРОЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ
✔ Ветрозащитная куртка с капюшоном и штаны (если планируете посещать колонии пингвинов, то должны быть водостойкими — из мембраны hardshell, если нет — достаточно softshell).
✔ 1 экземпляр.
✔ 3 пары тонких носков, 3 пары толстых шерстяных носков.
✔ 1 экземпляр.
✔ 3 пары тонких носков, 3 пары толстых шерстяных носков.
ПОЛЯРНЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СЛОЙ
✔ Просторная и длинная пуховая куртка с капюшоном, штаны с боковыми молниями во всю длину с пуховым или синтетическим утеплителем.
✔ 1 экземпляр.
✔ Утепленные водонепроницаемые сапоги, для более теплой погоды — более легкие ботинки.
✔ 1 экземпляр.
✔ Утепленные водонепроницаемые сапоги, для более теплой погоды — более легкие ботинки.
БАЗОВЫЙ СЛОЙ
✔ Термобелье с длинным рукавом, верх и низ, из влагоотводящих материалов (полиэстера, шерсти мериноса, шелка).
✔ 4 экземпляра.
✔ 4 экземпляра.
СРЕДНИЙ СЛОЙ
✔ Толстый или эластичный верх (желательно с капюшоном) и низ. Материалы: полиэстер, шерсть мериноса, эластичный флис, вафельный флис.
✔ 1 экземпляр.
✔ 1 экземпляр.
ИЗОЛИРУЮЩИЙ СЛОЙ
✔ Тонкая легкая изолирующая куртка на молнии во всю длину. Материалы: средний/толстый флис, тонкий пух, легкий синтетический утеплитель.
✔ 1 экземпляр.
✔ 1 экземпляр.
ВЕТРОЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ
✔ Ветрозащитная куртка с капюшоном и штаны (если планируете посещать колонии пингвинов, то должны быть водостойкими — из мембраны hardshell, если нет — достаточно softshell).
✔ 1 экземпляр.
✔ 3 пары тонких носков, 3 пары толстых шерстяных носков.
✔ 1 экземпляр.
✔ 3 пары тонких носков, 3 пары толстых шерстяных носков.
ПОЛЯРНЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СЛОЙ
✔ Просторная и длинная пуховая куртка с капюшоном, штаны с боковыми молниями во всю длину с пуховым или синтетическим утеплителем.
✔ 1 экземпляр.
✔ Утепленные водонепроницаемые сапоги, для более теплой погоды — более легкие ботинки.
✔ 1 экземпляр.
✔ Утепленные водонепроницаемые сапоги, для более теплой погоды — более легкие ботинки.
✔ Шапка из шерсти или флиса, закрывающая уши (2 штуки)
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука)
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю часть лица (1 штука)
✔ Солнцезащитные очки с неметаллической оправой и 100% защитой от ультрафиолета.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Большая сумка-баул для сдачи в багаж.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Шапка из шерсти или флиса, закрывающая уши (2 штуки)
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука)
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю часть лица (1 штука)
✔ Солнцезащитные очки с неметаллической оправой и 100% защитой от ультрафиолета.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Большая сумка-баул для сдачи в багаж.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ Бальзам д ля губ, не менее SPF50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ Бальзам д ля губ, не менее SPF50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Из шерсти или флиса, закрывающая уши (2 штуки);
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю
часть лица ( штука);
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука).
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю
часть лица ( штука);
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука).
✔ С неметаллической оправой и 100% защитой от ультрафиолета.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Большая сумка-баул для сдачи в багаж.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ Из шерсти или флиса, закрывающая уши (2 штуки);
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю
часть лица (1 штука);
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука).
✔ Шарф-повязка, закрывающая шею и нижнюю
часть лица (1 штука);
✔ Балаклава или маска для лица (1 штука).
✔ С неметаллической оправой и 100% защитой от ультрафиолета.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Очки-маска для холодных и штормовых условий.
✔ Большая сумка-баул для сдачи в багаж.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
✔ Небольшой рюкзак в ручную кладь.
✔ 3 бутылки, для воды и мочи, один изолирующий чехол.
✔ Спальник до -40 ºС.
✔ Бальзам для губ, не менее SPF 50.
✔ Солнцезащитный крем, не менее SPF 50.
✔ Несессер с салфеткой для умывания.
✔ Небольшое полотенце.
✔ Влажные салфетки.
✔ Зубная щетка и зубная паста.
✔ Лосьон.
✔ Пластыри.
✔ Пластыри от мозолей.
✔ Маска для сна, беруши.
Вам также понадобится подписать и заполнить медицинскую форму и предоставить справку о том, что у вас нет противопоказаний к пребыванию в экстремальных условиях, купить страховку, посетить стоматолога, на всякий случай, и добраться до Пунта-Аренас или Кейптауна, в зависимости от того, какая вам предстоит экспедиция.
Наша поездка по материку началась с взлетно-посадочной полосы на леднике Юнион, где мы встретились с нашими гидами.
Наша поездка по материку началась с взлетно-посадочной полосы на леднике Юнион, где мы встретились с нашими гидами.
Вам также понадобится подписать и заполнить медицинскую форму и предоставить справку о том, что у вас нет противопоказаний к пребыванию в экстремальных условиях, купить страховку, посетить стоматолога, на всякий случай, и добраться до Пунта-Аренас или Кейптауна, в зависимости от того, какая вам предстоит экспедиция.
Наша поездка по материку началась с взлетно-посадочной полосы на леднике Юнион, где мы встретились с нашими гидами.
Наша поездка по материку началась с взлетно-посадочной полосы на леднике Юнион, где мы встретились с нашими гидами.
К предыдущей главе
I ЧТО ТАКОЕ АНТАРКТИДА
Продолжить просмотр ➔
III ЛЕДНИК ЮНИОН
Продолжить просмотр ➔
III ЛЕДНИК ЮНИОН
К предыдущей главе
I ЧТО ТАКОЕ АНТАРКТИДА
©
Anthropogeos. 2021
Контакты
Мы в социальных сетях
