I am ready for a long road flight for work with a week- or months-long projects.
ЛЕДНИК ЮНИОН
79°46′05″S 83°15′42″W
Координаты
700 метров
Высота над уровнем моря
АЭРОПОРТ
АЭРОПОРТ
КОМАНДА «АНТРОПОГЕОСА» ПРИБЫЛА В АЭРОПОРТ НА ЛЕДНИК ЮНИОН, ГДЕ НАС ВСТРЕТИЛИ НАШИ ГИДЫ, ИСЛАНДЦЫ ЭЙДУР И ХЛИНУР.
КОМАНДА «АНТРОПОГЕОСА» ПРИБЫЛА В АЭРОПОРТ НА ЛЕДНИК ЮНИОН, ГДЕ НАС ВСТРЕТИЛИ НАШИ ГИДЫ, ИСЛАНДЦЫ ЭЙДУР И ХЛИНУР.
Водители-механики Эйдур и Хлинур.
Водители-механики Эйдур и Хлинур.
Самолет здесь садится на голубой лед — уникальную часть суши, с которой ветром сдувает весь снег. Благодаря этому поверхность остается идеально гладкой и позволяет приземляться самолетам с колесными шасси. Эта естественная взлетно-посадочная полоса находится в 8 км от лагеря.
Самолет здесь садится на голубой лед — уникальную часть суши, с которой ветром сдувает весь снег. Благодаря этому поверхность остается идеально гладкой и позволяет приземляться самолетам с колесными шасси. Эта естественная взлетно-посадочная полоса находится в 8 км от лагеря.
Самолет Ил-76 на взлетно-посадочной полосе ледника Юнион.
Самолет Ил-76 на взлетно-посадочной полосе ледника Юнион.
ЛАГЕРЬ ALE
ЛАГЕРЬ ALE
НА ЛЕДНИКЕ ЮНИОН РАСПОЛАГАЕТСЯ ЛАГЕРЬ КОМПАНИИ ALE (ANTARCTIC LOGISTICS AND EXPEDITIONS).
НА ЛЕДНИКЕ ЮНИОН РАСПОЛАГАЕТСЯ ЛАГЕРЬ КОМПАНИИ ALE (ANTARCTIC LOGISTICS AND EXPEDITIONS).
Это основная точка доступа в Антарктиду для самолетных путешественников из Чили. Полет сюда занимает чуть больше четырех часов. Этот лагерь базовый и самый большой из всех постоянных точек ALE — полноценный туристический центр с горячей едой, библиотекой, комфортабельными палатками с кроватями, душем, туалетом и даже сувенирным магазином.
Это основная точка доступа в Антарктиду для самолетных путешественников из Чили. Полет сюда занимает чуть больше четырех часов. Этот лагерь базовый и самый большой из всех постоянных точек ALE — полноценный туристический центр с горячей едой, библиотекой, комфортабельными палатками с кроватями, душем, туалетом и даже сувенирным магазином.
Цветные палатки — «гостиница»
Синие шатры — общие помещения
Вид сверху лагеря ALE на леднике Юнион. Синие шатры — общие помещения, цветные палатки — «гостиница».
Вид сверху лагеря ALE на леднике Юнион. Синие шатры — общие помещения, цветные палатки — «гостиница».
Большинство сотрудников компании работают сразу в двух лагерях, их периодически перемещают из одного в другой. А рабочий сезон длится всего три месяца, антарктическое лето, с ноября по конец января.
Лагерь «Юнион» обеспечивает поддержку всех туроператоров, которые работают с Западной Антарктидой, а также контролирует связь со всеми экспедиционными группами до момента, как они доберутся до Южного полюса. Гиды обязаны отчитываться о положении дел в процессе поездки в строго отведенное время. Если этого не произойдет, через 24 часа из лагеря будет выслан спасательный отряд на место последней связи. После Южного полюса такую связь поддерживает ALCI со станции «Новолазаревская».
Лагерь «Юнион» обеспечивает поддержку всех туроператоров, которые работают с Западной Антарктидой, а также контролирует связь со всеми экспедиционными группами до момента, как они доберутся до Южного полюса. Гиды обязаны отчитываться о положении дел в процессе поездки в строго отведенное время. Если этого не произойдет, через 24 часа из лагеря будет выслан спасательный отряд на место последней связи. После Южного полюса такую связь поддерживает ALCI со станции «Новолазаревская».
Большинство сотрудников компании работают сразу в двух лагерях, их периодически перемещают из одного в другой. А рабочий сезон длится всего три месяца, антарктическое лето, с ноября по конец января.
Лагерь «Юнион» обеспечивает поддержку всех туроператоров, которые работают с Западной Антарктидой, а также поддерживает связь со всеми экспедиционными группами до момента, как они доберутся до Южного полюса. Гиды обязаны отчитываться о положении дел в процессе поездки в строго отведенное время. Если этого не произойдет, через 24 часа из лагеря будет выслан спасательный отряд на место последней связи. После Южного полюса такую связь поддерживает ALCI со станции «Новолазаревская».
Лагерь «Юнион» обеспечивает поддержку всех туроператоров, которые работают с Западной Антарктидой, а также поддерживает связь со всеми экспедиционными группами до момента, как они доберутся до Южного полюса. Гиды обязаны отчитываться о положении дел в процессе поездки в строго отведенное время. Если этого не произойдет, через 24 часа из лагеря будет выслан спасательный отряд на место последней связи. После Южного полюса такую связь поддерживает ALCI со станции «Новолазаревская».
Палатки здесь — это практически гостиничные номера, только без удобств. В них есть кровати (со спальными мешками, двойными матрасами, подушками и постельным бельем) и стол. Палатки сделаны из специального нейлонового материала, адаптированного для Антарктики, который позволяет воздуху внутри нагреться в течение полярного дня до 4−20 градусов. Самый большой синий тент в лагере — столовая. Здесь едят, собираются, играют, пьют чилийские вина, ведут разговоры.
Палатки здесь — это практически гостиничные номера, только без удобств. В них есть кровати (со спальными мешками, двойными матрасами, подушками и постельным бельем) и стол. Палатки сделаны из специального нейлонового материала, адаптированного для Антарктики, который позволяет воздуху внутри нагреться в течение полярного дня до 4−20 градусов. Самый большой синий тент в лагере — столовая. Здесь едят, собираются, играют, пьют чилийские вина, ведут разговоры.
Для тех, кто приехал в Антарктиду всего на пару дней, чтобы «отметиться» на Южном полюсе, из Чили, — это место отправки и прибытия, развлечений вроде поездки на велосипеде с большими колесами или подъема на ближайшие горные пики.
Для тех, кто приехал в Антарктиду всего на пару дней, чтобы «отметиться» на Южном полюсе, из Чили, — это место отправки и прибытия, развлечений вроде поездки на велосипеде с большими колесами или подъема на ближайшие горные пики.
ОТСЮДА НАША ЭКСПЕДИЦИЯ НАЧАЛА СВОЙ ПУТЬ С ДВУМЯ СОПРОВОЖДАЮЩИМИ С ДРУГОГО КОНЦА ПЛАНЕТЫ — ИЗ ИСЛАНДИИ.
ОТСЮДА НАША ЭКСПЕДИЦИЯ НАЧАЛА СВОЙ ПУТЬ С ДВУМЯ СОПРОВОЖДАЮЩИМИ С ДРУГОГО КОНЦА ПЛАНЕТЫ — ИЗ ИСЛАНДИИ.
Эйдур и Хлинур — не только гиды, механики и водители. Они на летний сезон становятся еще мультифункциональными работниками и проводят операции по доставке продуктов, созданию временных депо с ресурсами для кайтеров и лыжников, обслуживают машины. Все эти задачи стараются совместить в одни маршруты, максимально продуманные с точки зрения времени и расхода топлива. Например, до нашей экспедиции гиды съездили до топливного депо FD83, чтобы помочь с машинами, затем совершили отдельную экспедицию, чтобы оставить топливо для кайтера. Он часть этой экспедиции оплатил — так получается сэкономить всем сторонам.
Эйдур и Хлинур — не только гиды, механики и водители. Они на летний сезон становятся еще мультифункциональными работниками и проводят операции по доставке продуктов, созданию временных депо с ресурсами для кайтеров и лыжников, обслуживают машины. Все эти задачи стараются совместить в одни маршруты, максимально продуманные с точки зрения времени и расхода топлива. Например, до нашей экспедиции гиды съездили до топливного депо FD83, чтобы помочь с машинами, затем совершили отдельную экспедицию, чтобы оставить топливо для кайтера. Он часть этой экспедиции оплатил — так получается сэкономить всем сторонам.
“
Перед тем как ехать по новой дороге, мы внимательно изучаем спутниковые снимки, данные радара, наблюдаем, как снег сползает с гор. Затем едем по дороге и сканируем зону, чтобы найти лучший путь между трещинами, и это определить довольно непросто. Потому что по многим местам машина может легко проехать, а вот сильно нагруженные сани — уже нет. Даже человек там не пройдет. Но и на машине мы едем очень медленно, 6−8 км/ч, и смотрим на данные сканера. Если в этой зоне нужно выйти, то обязательно привязываться страховкой к автомобилю, но лучше без необходимости машину не покидать.
Перед тем как ехать по новой дороге, мы внимательно изучаем спутниковые снимки, данные радара, наблюдаем, как снег сползает с гор. Затем едем по дороге и сканируем зону, чтобы найти лучший путь между трещинами, и это определить довольно непросто. Потому что по многим местам машина может легко проехать, а вот сильно нагруженные сани — уже нет. Даже человек там не пройдет. Но и на машине мы едем очень медленно, 6−8 км/ч, и смотрим на данные сканера. Если в этой зоне нужно выйти, то обязательно привязываться страховкой к автомобилю, но лучше без необходимости машину не покидать.
“
Самые экстремальные ситуации случались со мной не во время туристических поездок, а когда мы оказывали поддержку работникам, которые занимались организацией топливных депо в горах. Это было в то время, когда компания White Desert строила свою взлетно-посадочную полосу. Двое полярников в горах потеряли одну из своих палаток и почти утратили связь с Ново. Нам пришлось срочно выезжать к ним на помощь. Главная проблема была в дороге — это был новый путь, еще плохо разведанный, и там оказалось довольно много трещин.
Самые экстремальные ситуации случались со мной не во время туристических поездок, а когда мы оказывали поддержку работникам, которые занимались организацией топливных депо в горах. Это было в то время, когда компания White Desert строила свою взлетно-посадочную полосу. Двое полярников в горах потеряли одну из своих палаток и почти утратили связь с Ново. Нам пришлось срочно выезжать к ним на помощь. Главная проблема была в дороге — это был новый путь, еще плохо разведанный, и там оказалось довольно много трещин.
“
В поездках у меня почти нет свободного времени. Иногда удается прочитать пару книг, но в основном я занят подготовкой поездки, проверками, чтобы все было в порядке в пути, планированием следующего дня и записками в дневнике событий дня. Все время уходит на это.
В поездках у меня почти нет свободного времени. Иногда удается прочитать пару книг, но в основном я занят подготовкой поездки, проверками, чтобы все было в порядке в пути, планированием следующего дня и записками в дневнике событий дня. Все время уходит на это.
“
Мы обычно прилетаем в Антарктиду на первом рейсе и улетаем на одном из последних. Поскольку даже просто доставить туда человека очень дорого, каждый член команды выполняет максимально возможное количество работы. Я даже не замечаю, как пролетает здесь время, — за три месяца у меня почти не было никаких перерывов. Между поездками вроде вашей всегда идет подготовка следующей: упаковка, сбор деталей для машин, инструменты, экипировка, перепроверка машин. К началу экспедиции с ними все должно быть идеально. Гораздо проще исправить какие-то недочеты «на берегу», где есть гараж и инструменты, чем чинить это посреди белой пустыни в -40 ºС. К тому же, если мы поймем, что чего-то не хватает, придется заказывать с континента. А это очень дорого и займет много времени, как минимум недели две. Так что главное — это организованность.
Мы обычно прилетаем в Антарктиду на первом рейсе и улетаем на одном из последних. Поскольку даже просто доставить туда человека очень дорого, каждый член команды выполняет максимально возможное количество работы. Я даже не замечаю, как пролетает здесь время, — за три месяца у меня почти не было никаких перерывов. Между поездками вроде вашей всегда идет подготовка следующей: упаковка, сбор деталей для машин, инструменты, экипировка, перепроверка машин. К началу экспедиции с ними все должно быть идеально. Гораздо проще исправить какие-то недочеты «на берегу», где есть гараж и инструменты, чем чинить это посреди белой пустыни в -40 ºС. К тому же, если мы поймем, что чего-то не хватает, придется заказывать с континента. А это очень дорого и займет много времени, как минимум недели две. Так что главное — это организованность.
“
На леднике Юнион у нас есть небольшой лагерь с палатками, где хранятся и все инструменты для машин. В какой-то момент этот лагерь, конечно, больше напоминает гаражную распродажу, пока мы все не приведем в порядок. Едим мы в общем тенте ALE вместе со всеми. А на «Новолазаревской» мы живем в лагере в мобильных контейнерах.
На леднике Юнион у нас есть небольшой лагерь с палатками, где хранятся и все инструменты для машин. В какой-то момент этот лагерь, конечно, больше напоминает гаражную распродажу, пока мы все не приведем в порядок. Едим мы в общем тенте ALE вместе со всеми. А на «Новолазаревской» мы живем в лагере в мобильных контейнерах.
“
Еще одна наша задача — техническое обслуживание машин Arctic Trucks, которые находятся в распоряжении научных экспедиций и других компаний. Они требуют, как правило, довольно много внимания, так как все зимние месяцы их никто не проверяет.
За время моих командировок экстремальных ситуаций у нас случалось совсем немного. Однажды мы были на плато и у нас сломалась система охлаждения, жидкость вытекла, и мы перегрели двигатель. Тогда в экспедиции было три машины и шесть человек, и мы в конце концов просто бросили сломанный автомобиль, не доехав 750 км до пункта назначения. И вернулись через 3 недели, чтобы отбуксировать машину эти 750 км. Вот эта дорога мне запомнилась. Сидишь за рулем, двигатель не работает, вокруг туман, потому что нет отопления, и тишина. И так три дня.
За время моих командировок экстремальных ситуаций у нас случалось совсем немного. Однажды мы были на плато и у нас сломалась система охлаждения, жидкость вытекла, и мы перегрели двигатель. Тогда в экспедиции было три машины и шесть человек, и мы в конце концов просто бросили сломанный автомобиль, не доехав 750 км до пункта назначения. И вернулись через 3 недели, чтобы отбуксировать машину эти 750 км. Вот эта дорога мне запомнилась. Сидишь за рулем, двигатель не работает, вокруг туман, потому что нет отопления, и тишина. И так три дня.
Еще одна наша задача — техническое обслуживание машин Arctic Trucks, которые находятся в распоряжении научных экспедиций и других компаний. Они требуют, как правило, довольно много внимания, так как все зимние месяцы их никто не проверяет.
За время моих командировок экстремальных ситуаций у нас случалось совсем немного. Однажды мы были на плато и сломалась система охлаждения, жидкость вытекла, и мы перегрели двигатель. Тогда в экспедиции было три машины и шесть человек, и мы в конце концов просто бросили сломанный автомобиль, не доехав 750 км до пункта назначения. И вернулись через 3 недели, чтобы отбуксировать машину эти 750 км. Вот эта дорога мне запомнилась. Сидишь за рулем, двигатель не работает, вокруг туман, потому что нет отопления, и тишина. И так три дня.
За время моих командировок экстремальных ситуаций у нас случалось совсем немного. Однажды мы были на плато и сломалась система охлаждения, жидкость вытекла, и мы перегрели двигатель. Тогда в экспедиции было три машины и шесть человек, и мы в конце концов просто бросили сломанный автомобиль, не доехав 750 км до пункта назначения. И вернулись через 3 недели, чтобы отбуксировать машину эти 750 км. Вот эта дорога мне запомнилась. Сидишь за рулем, двигатель не работает, вокруг туман, потому что нет отопления, и тишина. И так три дня.
К предыдущей главе
II ПОДГОТОВКА ПОЕЗДКИ
Продолжить просмотр ➔
IV ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ АЭРОПОРТ
Продолжить просмотр ➔
IV ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ АЭРОПОРТ
К предыдущей главе
II ПОДГОТОВКА ПОЕЗДКИ
©
Anthropogeos. 2021
Контакты
Мы в социальных сетях
