I am ready for a long road flight for work with a week- or months-long projects.
ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ. ЛАГЕРЬ
S82°06 E55°02
Координаты
3 739 метров
Высота над уровнем моря
СОВЕТСКАЯ СТАНЦИЯ И БЮСТ ЛЕНИНА
СОВЕТСКАЯ СТАНЦИЯ И БЮСТ ЛЕНИНА
СТАНЦИЯ НА ПОЛЮСЕ НЕДОСТУПНОСТИ БЫЛА ПОСТРОЕНА В 1958 ГОДУ. ЭТО НЕБОЛЬШОЙ ВАГОНЧИК С БУРОВОЙ УСТАНОВКОЙ, НА ВЕРШИНЕ КОТОРОЙ НАХОДИТСЯ БЮСТ ЛЕНИНА.
СТАНЦИЯ НА ПОЛЮСЕ НЕДОСТУПНОСТИ БЫЛА ПОСТРОЕНА В 1958 ГОДУ. ЭТО НЕБОЛЬШОЙ ВАГОНЧИК С БУРОВОЙ УСТАНОВКОЙ, НА ВЕРШИНЕ КОТОРОЙ НАХОДИТСЯ БЮСТ ЛЕНИНА.
Сооружение было временным, ученые провели тут 12 дней. И использовалось оно с тех пор всего несколько раз, каждый раз по несколько дней. Сейчас здание находится под бюстом Ленина на глубине 20 метров, внутри все законсервировано толщей снега и холодом. Кроме Ленина, на поверхности можно увидеть метеовышку и флюгер.
Сооружение было временным, ученые провели тут 12 дней. И использовалось оно с тех пор всего несколько раз, каждый раз по несколько дней. Сейчас здание находится под бюстом Ленина на глубине 20 метров, внутри все законсервировано толщей снега и холодом. Кроме Ленина, на поверхности можно увидеть метеовышку и флюгер.
ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ — ЭТО ТОЧКА, РАВНОУДАЛЕННАЯ ОТ ВСЕХ БЕРЕГОВ АНТАРКТИДЫ.
ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ — ЭТО ТОЧКА, РАВНОУДАЛЕННАЯ ОТ ВСЕХ БЕРЕГОВ АНТАРКТИДЫ.
Российские расчеты ее местонахождения не включают при этом шельфовые ледники, а, например, английские — включают. Поэтому их Полюс недоступности будет отличаться от нашего. Но российский гораздо более известный. В год это место посещают не более ста человек, так что эта точка на карте Антарктики все еще остается среди наиболее «непопулярных». Это и неудивительно: добраться сюда на лыжах крайне сложно, а на машинах мало кто решается.
Российские расчеты ее местонахождения не включают при этом шельфовые ледники, а, например, английские — включают. Поэтому их Полюс недоступности будет отличаться от нашего. Но российский гораздо более известный. В год это место посещают не более ста человек, так что эта точка на карте Антарктики все еще остается среди наиболее «непопулярных». Это и неудивительно: добраться сюда на лыжах крайне сложно, а на машинах мало кто решается.
ЛАГЕРЬ
ЛАГЕРЬ
ВАЖНО ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ МЕСТО И ВРЕМЯ ДЛЯ ЛАГЕРЯ.
ВАЖНО ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ МЕСТО И ВРЕМЯ ДЛЯ ЛАГЕРЯ.
Площадка должна быть плоская, с достаточно мягким снегом, который легко быстро раскопать лопатами. Под палатками, на входе, делают углубление около метра, чтобы внутри можно было встать в полный рост. Палатки размещают таким образом, чтобы их нагревало солнце и не сдувало ветром. Затем все стыки обкладываются снегом, защищая от ветра. Место под палатку с туалетом тоже выкапывают, минимум на полметра.
Площадка должна быть плоская, с достаточно мягким снегом, который легко быстро раскопать лопатами. Под палатками, на входе, делают углубление около метра, чтобы внутри можно было встать в полный рост. Палатки размещают таким образом, чтобы их нагревало солнце и не сдувало ветром. Затем все стыки обкладываются снегом, защищая от ветра. Место под палатку с туалетом тоже выкапывают, минимум на полметра.
ВРЕМЯ НОЧЕВКИ ВАЖНО ПРЕЖДЕ ВСЕГО С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУР.
ВРЕМЯ НОЧЕВКИ ВАЖНО ПРЕЖДЕ ВСЕГО С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУР.
Солнце, которое здесь летом не заходит, должно падать на палатку под определенным углом, только в таком случае оно нагреет воздух внутри до комфортной температуры. Поэтому при планировании маршрута на автомобилях перемещаются чаще всего «ночью», когда холоднее всего, а стоянки и ночевки устраивают «днем».
Солнце, которое здесь летом не заходит, должно падать на палатку под определенным углом, только в таком случае оно нагреет воздух внутри до комфортной температуры. Поэтому при планировании маршрута на автомобилях перемещаются чаще всего «ночью», когда холоднее всего, а стоянки и ночевки устраивают «днем».
Для еще большего комфорта спальники внутри палаток нагревают бутылками с горячей водой и солевыми грелками.
Для еще большего комфорта спальники внутри палаток нагревают бутылками с горячей водой и солевыми грелками.
В одной палатке, как правило, ночуют 2−3 человека. В таком составе комфортно спать и хватает места для вещей. Кровать — это спальный мешок для температур до -40 ºС, под который кладут несколько матрасов. Один закрывает весь пол палатки, затем под каждый спальный мешок кладут по два пенных матраса и еще один большой, надувной. Так что даже если кто-то ночью случайно сползет со своей «кровати», он все равно не замерзнет.
В одной палатке, как правило, ночуют 2−3 человека. В таком составе комфортно спать и хватает места для вещей. Кровать — это спальный мешок для температур до -40 ºС, под который кладут несколько матрасов. Один закрывает весь пол палатки, затем под каждый спальный мешок кладут по два пенных матраса и еще один большой, надувной. Так что даже если кто-то ночью случайно сползет со своей «кровати», он все равно не замерзнет.
В Антарктиде запрещено что-либо оставлять или забирать оттуда — так что мысли о сувенирном камешке с побережья можно сразу оставить. Вывозить нужно все, включая продукты человеческой жизнедеятельности. Они упаковываются в бочки и отправляются на материк вместе с пассажирами и грузом.
В Антарктиде запрещено что-либо оставлять или забирать оттуда — так что мысли о сувенирном камешке с побережья можно сразу оставить. Вывозить нужно все, включая продукты человеческой жизнедеятельности. Они упаковываются в бочки и отправляются на материк вместе с пассажирами и грузом.
Для туалета устанавливается отдельная небольшая палатка. А за вывоз отходов ответственными оказываются все: нашей экспедиции пришлось по дороге подобрать несколько чужих бочек, чтобы отвезти их на «Новолазаревскую».
“
День в поездке всегда примерно одинаков. С утра мы топим снег, завтракаем, проверяем машины, собираем лагерь. У каждого в этом процессе есть своя роль. Важно, чтобы туалет и ящик с едой были в легком доступе. Затем снова рулим 10−15 часов и ищем место для ночевки. Если планируем остановку на долгое время, то ставим общий тент для кухни, где собираемся на ужин. Снова проверяем все — и спать. Так что это организация лагеря, руление и попытки немного поспать между.
Если температура опускается ниже -20, машины на время ночевки нужно оставить заведенными. Мы их поворачиваем так, чтобы звук двигателя не мешал спать. Если машина перемерзнет, то возникнут проблемы с топливом, фильтрами и деталями. Как-то раз нам пришлось заглушить машину на Южном полюсе в -25, потому что шум мешал гостям. Мы, конечно, ее потом завели, но было это очень непросто. Если же температура опускается ниже 30−40 градусов, металл становится более хрупким, и легко что-то сломать. Поэтому в таких условиях мы стараемся делать все еще более аккуратно.
Если температура опускается ниже -20, машины на время ночевки нужно оставить заведенными. Мы их поворачиваем так, чтобы звук двигателя не мешал спать. Если машина перемерзнет, то возникнут проблемы с топливом, фильтрами и деталями. Как-то раз нам пришлось заглушить машину на Южном полюсе в -25, потому что шум мешал гостям. Мы, конечно, ее потом завели, но было это очень непросто. Если же температура опускается ниже 30−40 градусов, металл становится более хрупким, и легко что-то сломать. Поэтому в таких условиях мы стараемся делать все еще более аккуратно.
День в поездке всегда примерно одинаков. С утра мы топим снег, завтракаем, проверяем машины, собираем лагерь. У каждого в этом процессе есть своя роль. Важно, чтобы туалет и ящик с едой были в легком доступе. Затем снова рулим 10−15 часов и ищем место для ночевки. Если планируем остановку на долгое время, то ставим общий тент для кухни, где собираемся на ужин. Снова проверяем все — и спать. Так что это организация лагеря, руление и попытки немного поспать между.
Если температура опускается ниже -20, машины на время ночевки нужно оставить заведенными. Мы их поворачиваем так, чтобы звук двигателя не мешал спать. Если машина перемерзнет, то возникнут проблемы с топливом, фильтрами и деталями. Как-то раз нам пришлось заглушить машину на Южном полюсе в -25, потому что шум мешал гостям. Мы, конечно, ее потом завели, но было это очень непросто. Если же температура опускается ниже 30−40 градусов, металл становится более хрупким, и легко что-то сломать. Поэтому в таких условиях мы стараемся делать все еще более аккуратно.
Если температура опускается ниже -20, машины на время ночевки нужно оставить заведенными. Мы их поворачиваем так, чтобы звук двигателя не мешал спать. Если машина перемерзнет, то возникнут проблемы с топливом, фильтрами и деталями. Как-то раз нам пришлось заглушить машину на Южном полюсе в -25, потому что шум мешал гостям. Мы, конечно, ее потом завели, но было это очень непросто. Если же температура опускается ниже 30−40 градусов, металл становится более хрупким, и легко что-то сломать. Поэтому в таких условиях мы стараемся делать все еще более аккуратно.
КУХНЯ И ЕДА
КУХНЯ И ЕДА
Антарктическая походная КУХНЯ МАКСИМАЛЬНО ПРОСТАЯ, И САМЫЙ ВАЖНЫЙ В НЕЙ ЭЛЕМЕНТ — ЭТО ХОРОШАЯ ГОРЕЛКА НА БЕЛОМ ГАЗЕ, ИЛИ НАФТЕ, ОЧИЩЕННОМ БЕНЗИНЕ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ЭФФЕКТИВНО РАБОТАТЬ И ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ.
Антарктическая походная КУХНЯ МАКСИМАЛЬНО ПРОСТАЯ, И САМЫЙ ВАЖНЫЙ В НЕЙ ЭЛЕМЕНТ — ЭТО ХОРОШАЯ ГОРЕЛКА НА БЕЛОМ ГАЗЕ, ИЛИ НАФТЕ, ОЧИЩЕННОМ БЕНЗИНЕ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ЭФФЕКТИВНО РАБОТАТЬ И ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ.
РАЦИОН СОСТАВЛЯЕТСЯ ТЩАТЕЛЬНО, А ПРОВИАНТ СОБИРАЕТСЯ С ЗАПАСОМ — ЧТОБЫ БЫЛА ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА.
РАЦИОН СОСТАВЛЯЕТСЯ ТЩАТЕЛЬНО, А ПРОВИАНТ СОБИРАЕТСЯ С ЗАПАСОМ — ЧТОБЫ БЫЛА ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫБОРА.
Почти вся еда — это сублиматы, обезвоженные готовые блюда, в которые просто добавляется кипяток. Однако в принципе с собой в Антарктиду можно брать все, что не боится заморозки. Эмиль Гримссон, например, делился с нами воспоминаниями о том, как в лагере они жарили бекон — незабываемая трапеза в такой обстановке. А Эйдур, наш гид, рассказал, что они стараются брать с собой что-то вроде сыра и другие закуски, чтобы организовывать «воскресный» обед и немного отдохнуть от обезвоженной пищи.
Почти вся еда — это сублиматы, обезвоженные готовые блюда, в которые просто добавляется кипяток. Однако в принципе с собой в Антарктиду можно брать все, что не боится заморозки. Эмиль Гримссон, например, делился с нами воспоминаниями о том, как в лагере они жарили бекон — незабываемая трапеза в такой обстановке. А Эйдур, наш гид, рассказал, что они стараются брать с собой что-то вроде сыра и другие закуски, чтобы организовывать «воскресный» обед и немного отдохнуть от обезвоженной пищи.
ЭНЕРГОЕМКОСТЬ РАЦИОНА — ВАЖНЫЙ ПАРАМЕТР, КОТОРЫЙ НУЖНО УЧИТЫВАТЬ ПРИ СБОРЕ ПРОВИЗИИ.
ЭНЕРГОЕМКОСТЬ РАЦИОНА — ВАЖНЫЙ ПАРАМЕТР, КОТОРЫЙ НУЖНО УЧИТЫВАТЬ ПРИ СБОРЕ ПРОВИЗИИ.
Она зависит от того, будут ли физические нагрузки (лыжные или пешие походы, восхождения), много ли времени группа проведет в машине. Средние показатели такие: для нормального функционирования организма при экстремально низких температурах нужно около 4500−5000 ккал в сутки при отсутствии физической деятельности. Если же планируется активное движение, норма может вырастать до 8000 ккал.
Она зависит от того, будут ли физические нагрузки (лыжные или пешие походы, восхождения), много ли времени группа проведет в машине. Средние показатели такие: для нормального функционирования организма при экстремально низких температурах нужно около 4500−5000 ккал в сутки при отсутствии физической деятельности. Если же планируется активное движение, норма может вырастать до 8000 ккал.
Во время коротких остановок походная кухня организуется прямо на машине.
ВЛАЖНОСТЬ В АНТАРКТИДЕ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО РАВНА НУЛЮ, ПОЭТОМУ ОСОБЕННО ВНИМАТЕЛЬНО НУЖНО СЛЕДИТЬ ЗА ОБЕЗВОЖИВАНИЕМ ОРГАНИЗМА И ПИТЬ ОКОЛО 3 ЛИТРОВ ВОДЫ НА ЧЕЛОВЕКА.
ВЛАЖНОСТЬ В АНТАРКТИДЕ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО РАВНА НУЛЮ, ПОЭТОМУ ОСОБЕННО ВНИМАТЕЛЬНО НУЖНО СЛЕДИТЬ ЗА ОБЕЗВОЖИВАНИЕМ ОРГАНИЗМА И ПИТЬ ОКОЛО 3 ЛИТРОВ ВОДЫ НА ЧЕЛОВЕКА.
Ее не берут с собой, а топят снег, недостатка в котором не наблюдается. Для этого нужно специальное оборудование: при слишком высокой температуре снег может «сгореть», как бы обуглиться, а не расплавиться. В машинах Arctic Trucks есть плавильни для снега, которые работают на том же авиационном керосине, что и сами автомобили. Благодаря продуманной конструкции в таких плавильнях можно получить 14 литров воды за 20 минут. Правда, на вкус она несколько странная, так как в ней нет минералов. Если вы находитесь в Антарктиде довольно продолжительное время, желательно включить в рацион пищевые добавки. Но на короткий срок недостаток минералов вполне успешно компенсируется едой.
Ее не берут с собой, а топят снег, недостатка в котором не наблюдается. Для этого нужно специальное оборудование: при слишком высокой температуре снег может «сгореть», как бы обуглиться, а не расплавиться. В машинах Arctic Trucks есть плавильни для снега, которые работают на том же авиационном керосине, что и сами автомобили. Благодаря продуманной конструкции в таких плавильнях можно получить 14 литров воды за 20 минут. Правда, на вкус она несколько странная, так как в ней нет минералов. Если вы находитесь в Антарктиде довольно продолжительное время, желательно включить в рацион пищевые добавки. Но на короткий срок недостаток минералов вполне успешно компенсируется едой.
“
Мы используем довольно простые палатки, потому что, как бы это ни звучало, но погода летом в Антарктиде в основном довольно мягкая. Сильные ветры — не частое явление, и там довольно сухо. Поэтому нет опасности, что что-то промокнет, даже если вы положили вещи на землю. Палатки хорошо нагреваются, снаружи будет -30 ºС, но внутри вполне может быть -5 ºС. Так что нет никаких проблем с тем, чтобы, например, раздеться и залезть в спальный мешок.
Я всегда беру с собой электронную книгу — в поездках много читаю. Еще жесткий диск с фильмами и сериалами. Потому что вообще-то там довольно много свободного времени, особенно когда нужно просто отдохнуть между переездами. В свою первую поездку я еще не брал с собой тапочки и очень пожалел. Буквально все в них ходили!
В следующий раз я их уже взял и носил постоянно, даже снаружи. Потому что они не промокают от сухого снега, дышат и в них гораздо комфортнее, чем в тяжелых ботинках, особенно если носить их 3 месяца не снимая.
Мы любим брать с собой в поездки стейки — их очень легко хранить и быстро готовить. А еще исландские закуски. Например, ферментированное мясо акулы или сушеную рыбу. Пахнет это все так себе, но зато очень вкусно и полезно.
Я всегда беру с собой электронную книгу — в поездках много читаю. Еще жесткий диск с фильмами и сериалами. Потому что вообще-то там довольно много свободного времени, особенно когда нужно просто отдохнуть между переездами. В свою первую поездку я еще не брал с собой тапочки и очень пожалел. Буквально все в них ходили!
В следующий раз я их уже взял и носил постоянно, даже снаружи. Потому что они не промокают от сухого снега, дышат и в них гораздо комфортнее, чем в тяжелых ботинках, особенно если носить их 3 месяца не снимая.
Мы любим брать с собой в поездки стейки — их очень легко хранить и быстро готовить. А еще исландские закуски. Например, ферментированное мясо акулы или сушеную рыбу. Пахнет это все так себе, но зато очень вкусно и полезно.
Мы используем довольно простые палатки, потому что, как бы это ни звучало, но погода летом в Антарктиде в основном довольно мягкая. Сильные ветры — не частое явление, и там довольно сухо. Поэтому нет опасности, что что-то промокнет, даже если вы положили вещи на землю. Палатки хорошо нагреваются, снаружи будет -30 ºС, но внутри вполне может быть -5 ºС. Так что нет никаких проблем с тем, чтобы, например, раздеться и залезть в спальный мешок.
Я всегда беру с собой электронную книгу — в поездках много читаю. Еще жесткий диск с фильмами и сериалами. Потому что вообще-то там довольно много свободного времени, особенно когда нужно просто отдохнуть между переездами. В свою первую поездку я еще не брал с собой тапочки и очень пожалел. Буквально все в них ходили!
В следующий раз я их уже взял и носил постоянно, даже снаружи. Потому что они не промокают от сухого снега, дышат и в них гораздо комфортнее, чем в тяжелых ботинках, особенно если носить их 3 месяца не снимая.
Мы любим брать с собой в поездки стейки — их очень легко хранить и быстро готовить. А еще исландские закуски. Например, ферментированное мясо акулы или сушеную рыбу. Пахнет это все так себе, но зато очень вкусно и полезно.
Я всегда беру с собой электронную книгу — в поездках много читаю. Еще жесткий диск с фильмами и сериалами. Потому что вообще-то там довольно много свободного времени, особенно когда нужно просто отдохнуть между переездами. В свою первую поездку я еще не брал с собой тапочки и очень пожалел. Буквально все в них ходили!
В следующий раз я их уже взял и носил постоянно, даже снаружи. Потому что они не промокают от сухого снега, дышат и в них гораздо комфортнее, чем в тяжелых ботинках, особенно если носить их 3 месяца не снимая.
Мы любим брать с собой в поездки стейки — их очень легко хранить и быстро готовить. А еще исландские закуски. Например, ферментированное мясо акулы или сушеную рыбу. Пахнет это все так себе, но зато очень вкусно и полезно.
Наш лагерь на длительную ночевку состоял из двух палаток для сна, одной для туалета и еще одной побольше для кухни и столовой. Если погода была не очень хорошая, или нужно было не затягивать сборы, большую палатку не ставили.
Наш лагерь на длительную ночевку состоял из двух палаток для сна, одной для туалета и еще одной побольше для кухни и столовой. Если погода была не очень хорошая, или нужно было не затягивать сборы, большую палатку не ставили.
Мы почти добрались до нунатаков недалеко от «Новолазаревской», когда нашу команду остановила буря. Видимость была почти нулевая, и все так устали, что Эйдур предложил разбить лагерь и попробовать немного отдохнуть. Сложно сказать, насколько все отдохнули в таких условиях, но эта ночь, определенно, стала одной из самых запоминающихся за всю поездку.
Мы почти добрались до нунатаков недалеко от «Новолазаревской», когда нашу команду остановила буря. Видимость была почти нулевая, и все так устали, что Эйдур предложил разбить лагерь и попробовать немного отдохнуть. Сложно сказать, насколько все отдохнули в таких условиях, но эта ночь, определенно, стала одной из самых запоминающихся за всю поездку.
“
Эта ночь была, пожалуй, самой сложной с точки зрения погодных условий за все мои поездки в Антарктиду. Мы уже почти доехали до гор, но тут началась буря с жутким ветром и метелью. Мы были очень уставшие, так что решили организовать лагерь. Не знаю, кому сколько удалось поспать в ту ночь. Но когда мы закончили ставить палатки, у меня все лицо было облеплено снегом и льдом. Сначала все, конечно, очень удивились такому моему предложению — поставить лагерь посреди бури. Но всегда стоит помнить про человеческий фактор и то, что, когда ты устал, очень легко совершить ошибку. Так что иногда нужно просто остановиться и пойти поспать.
Эта ночь была, пожалуй, самой сложной с точки зрения погодных условий за все мои поездки в Антарктиду. Мы уже почти доехали до гор, но тут началась буря с жутким ветром и метелью. Мы были очень уставшие, так что решили организовать лагерь. Не знаю, кому сколько удалось поспать в ту ночь. Но когда мы закончили ставить палатки, у меня все лицо было облеплено снегом и льдом. Сначала все, конечно, очень удивились такому моему предложению — поставить лагерь посреди бури. Но всегда стоит помнить про человеческий фактор и то, что, когда ты устал, очень легко совершить ошибку. Так что иногда нужно просто остановиться и пойти поспать.
К предыдущей главе
VI ТОПЛИВНОЕ ДЕПО FD83
Продолжить просмотр ➔
VIII СТАНЦИЯ НОВОЛАЗАРЕВСКАЯ
Продолжить просмотр ➔
VIII СТАНЦИЯ НОВОЛАЗАРЕВСКАЯ
К предыдущей главе
VI ТОПЛИВНОЕ ДЕПО FD83
©
Anthropogeos. 2021
Контакты
Мы в социальных сетях
